重磅！8條地鐵對接莞惠 2022年底深圳將擁有15條線路

2018-01-29 11:05:52 來源：南方網

8條地鐵對接莞惠　!2022年底深圳將擁有15條線路

日前，深圳城市軌道交通四期工程開工，標志著深圳軌道交通建設開啟新篇章。

2018年，深圳軌道交通三期、四期將有17個約300公里的在建項目，創歷史新高，預計2022年底深圳將擁有15條線路，軌道交通網絡總長約570公里。

記者梳理發現，到2022年共9條軌道線的終點在各個方向到達深圳的行政區邊界。在西部，20號線、12號線、11號線到達沙井、松崗與長安交界處;在北部，6號線支線連接光明與黃江，4號線、10號線貼近觀瀾、平湖與鳳崗交界處;在東部，3號線、14號線、16號線則接近龍崗、坪山與惠陽交界處。

不謀而合的是，前不久東莞、惠州也發布了最新的軌道交通規劃方案。1月16日惠州公布《惠州市城市軌道交通線網規劃》，去年底東莞公布《東莞市城市軌道交通線網規劃調整(2017—2020年)》，兩份規劃均注重與深圳軌道交通的連接。總結深莞惠三地的軌道交通規劃可以發現，目前深圳已有8條地鐵與莞惠有明確的對接方案，深圳與莞惠連接的首條地鐵或于2022年建成，即深圳6號線支線與東莞1號線貫通運營。

為實現城市核心區至臨深組團中心快速通達的目標，推進粵港澳大灣區一體化發展，根據《深圳市軌道交通線網規劃(2016—2030)》，深圳將修建“七放射一半環”8條市域快線，在深莞惠三地的軌道交通規劃中，放射狀市域快線將全部延伸到莞惠。

西部

4條地鐵串聯珠江東岸“四核”

2017年12月22日上午，隨著長47米、高7米、寬7米、重達84噸的首榀鋼桁架緩緩上升、平移、精準就位，深圳國際會展中心正式進入鋼結構主體屋面施工階段。

深圳國際會展中心是空港新城“兩中心一館”的三大主體建筑之一，一期預計今年底可建成。空港新城為廣深科創走廊十大核心創新平臺之一，匯聚地鐵12號、20號線。12號線為深圳軌道交通四期建設線路，自南向北串聯前海蛇口自貿片區、南山中心區、寶安中心區、福永片區、大空港及會展片區。20號線此前已開工，目前工程起于機場北站，止于會議中心站，將與深圳國際會展中心同一年投用。

記者發現，地鐵12號、20號線都有望與東莞地鐵對接，12號線終點預留了延伸條件。東莞軌道交通規劃調整中明確了東莞2號線南端將與深圳20號線銜接，即深圳20號線延伸至長安新區站。其中，東莞2號線虎門火車站以北段已通車，虎門到長安新區段尚未開工。

此外，2016年就已開通運營的深圳地鐵11號線，是深圳第一條抵近城市邊界的地鐵線，距離深莞交界處約1公里，能夠解決東莞長安鎮居民前往深圳中心城區的需求，也預留了延伸條件。在東莞軌道交通規劃調整中，規劃了一條3號線支線，為東莞3號線與深圳11號線之間的連接線，全長1.4km，設站1座，由深圳11號線延伸至長安汽車站。

深圳20號線與東莞2號線連接，深圳11號線與東莞3號線連接，將位于珠江口并相鄰的空港新城與濱海灣新區兩大片區串聯，而這兩個片區均屬廣深科創走廊的“十核”。

總體來看，深圳西部的寶安、光明一帶，到2022年將有12號、20號、11號、6號線4條地鐵抵近城市邊界，是四期建設規劃完成后抵近城市邊界地鐵最多的一個方向，再加上還將北延的13號線，未來寶安和光明共有20號、11號、13號、6號線4條地鐵同時與東莞地鐵銜接。

其中，6號線成為深圳首條在建設規劃中與東莞有明確對接方案的地鐵線路。根據深圳市規土委2017年9月給市人大代表的答復，兩市軌道辦已經簽署貫通運營確認函，深圳6號線支線建成后，交由東莞軌道公司作為東莞1號線的一部分進行運營。據悉，2條線路均計劃于2022年完工，貫通后將串聯松山湖、黃江、光明、石巖、龍華、福田幾大區域。

此外，在東莞的規劃調整中，計劃將松山湖片區的5號線南端與深圳13號線銜接，延伸至深圳13號線公明北站。根據深圳地鐵四期建設計劃，13號線是連接深圳灣口岸與公明的市域快線，覆蓋中部偏西地區南北向交通需求，不過13號線四期建設計劃只修到上屋北站，北延段與東莞5號線的開工時間都暫未明確。兩線銜接后，可將深圳高新區、石巖、光明、松山湖連接起來，形成一條南北向的創新軸，而深圳高新區和東莞松山湖也在廣深科創走廊“十核”之列。

中北部

東莞主動對接深圳10號、22號線

在深圳市政協六屆四次會議期間，市政協委員戴景華提供的數據顯示：地鐵4號線在高峰期的日均人流量已達60萬人次，平均滿載率高達113%，可謂“深圳最擠的地鐵”。但在地鐵四期建設規劃中，未來5年龍華沒有新開工的地鐵。他建議將22號、25號線納入近期軌道建設規劃，解決龍華區的出行矛盾。

在《深圳市軌道交通線網規劃(2016—2030)》中，22號線串聯福田、龍華、觀瀾，還有望連接塘廈、樟木頭等東莞東南臨深片區。東莞軌道規劃調整提出，東莞1號線支線南端與深圳22號線銜接，暫定深圳22號線延伸至東莞1號線支線塘廈南站。此前，東莞市發改局曾表示，若1號線支線獲得國家相關部門批準納入近期建設規劃，將爭取與1號線主線同期建成(即2022年底前)。不過目前22號線并未納入深圳地鐵四期建設規劃，而僅納入了《深圳市軌道交通線網規劃(2016—2030)》，開工時間暫未確定。

到2020年，目前在建的深圳地鐵4號線延長段、10號線也都在觀瀾和平湖分別抵近深莞邊界，但4號線未明確延伸，10號線則在最近的東莞軌道規劃調整中明確了延伸計劃。其中提出，深圳10號線東延線是貫穿東莞鳳崗鎮南部的跨區域加密線路，線路起點位于深圳與鳳崗西邊界至深圳與鳳崗東邊界，與深圳10號線銜接。由此，10號線可將福田、坂田、平湖、鳳崗、龍崗中心城幾大片區連接起來，但深圳10號線東延段也暫未明確開工時間。

總體來看，從福田起始的深圳22號線、10號線都能有效將深圳城市中軸與東莞東南臨深片區連接。據東莞全市園區統籌片區聯動協調發展工作推進會上的信息顯示，東莞東南臨深片區的主要功能是承接深圳創新資源和現代產業外溢。

東部

深圳14號、16號線未來延伸至惠州

在目前已開工的地鐵線路中，3號、14號、16號線都抵至深惠邊界，但僅14、16號線預留了延伸條件，3號線并未在規劃中明確延伸。

14號線是深圳地鐵四期建設規劃中唯一一條聯系福田中心區與深圳東部片區的快線，是支撐整個東部發展軸的軌道交通骨干線，將快速拉近深圳福田中心區與龍崗中心城、坪山中心區之間的時空距離。14號線串聯福田中心區、清水河、布吉、橫崗、龍崗大運新城、坪山中心區、坑梓、沙田等區域，起自福田中心區崗廈北樞紐，止于坪山區沙田站，終點預留延伸至惠州條件。16號線則連接龍崗與坪山的中心區，線路終點預留延伸惠州的條件。

1月16日，惠州市住建局公布了最新的《惠州市城市軌道交通線網規劃》，對局部線路規劃方案和與周邊城市軌道線路規劃銜接進行了優化調整。

記者注意到，該份規劃明確了深圳14號、16線延伸至惠州的具體方案。在至2025年的近期方案中提到，深圳地鐵14號線惠州延長段線路全長約11公里，在惠州境內設白云、草洋、開城、惠州南、新橋5站，并在開城與惠州1號線銜接;深圳地鐵16號線惠州延長段線路全長約6公里，設塘橫、厚福、文旅北3站，并在文旅北與惠州1號線銜接。該銜接計劃實現后，可將惠陽、大亞灣與龍崗、坪山串聯起來。

深圳市規土委副主任王東表示，深圳只能編制上報本市范圍內的軌道交通建設規劃，因此四期規劃中的14號線最終批復至沙田站，14號線惠州段需由惠州上報建設規劃。惠州市住建局相關負責人表示，目前惠州發改部門正牽頭編制軌道近期建設規劃，將上報國家相關部門審批后最終確定和實施。