共享單車亂象銳減背后:企業保安等加入運維朋友圈
共享單車自誕生以來已近兩年,原來曝出的問題有改善沒?近來,記者對共享單車進行了“回頭看”,發現企業加大了運維力度,亂停亂放問題有所好轉;但用戶騎到壞車的情況依然時有發生。隨著共享單車用戶群體的擴大,還引發了一些新現象。
清一色的摩拜單車整齊擺放。中新網吳濤 攝
亂停亂放有好轉
近來,記者在北京走訪,發現一些新氣象,原來被共享單車堵得水泄不通的地鐵口有好轉,起碼不再影響路人通行。
記者在某地鐵口蹲點發現,幾乎每天早晚高峰都有共享單車運維人員在場,指揮車輛有序停放,手里還拿著一個“檢測器”,不時在單車智能鎖處掃一下。“這個主要是檢測智能鎖好壞以及是否還有電量。”運維人員說。
摩拜和ofo接受中新網記者采訪時均表示,在運維方面,他們針對性地加派了線下運維人員、加強管理維護高效調度車輛、平衡供需,及時處置亂停亂放、車輛淤積等情況。
這是用什么辦法實現的呢?據了解,越來越多的共享單車企業將AI和大數據用在運維上。如ofo推出“奇點”,對共享單車采用網格化管理,通過大數據和人工智能,預測供需進行調度,實現了共享單車的精細化運營。
摩拜單車推出大數據人工智能平臺“魔方”。摩拜稱,“魔方”的核心應用之一是對共享單車全天候供需做出精準預測,為車輛投放、調度和運維提供智慧指引,智能動態調節供需平衡,化解“潮汐現象”。
還有共享單車企業對記者說,“我們采用了多種辦法維護共享單車停放秩序,包括對用戶采用信用分制度;聯合社區合作;另外,人都有從眾心理,我們有時還在地鐵口規范位置提前放置幾輛單車,這樣,其余的人也就會順著把單車停在該位置。”
某共享單車運維人員在執行作業。中新網吳濤 攝
摩拜和ofo還都在成都試點了電子圍欄。摩拜用戶如在禁停區內落鎖停車,則會收到違停短信提醒,還會扣信用分。ofo用戶如果沒停在電子圍欄區域,則“不能還車”。
這些變化還離不開監管。今年8月3日,多部門推出共享單車規范指導意見,要求監管部門加強監管,對亂停亂放問題嚴重、線下運營服務不力、經提醒仍不采取有效措施的運營企業,應公開通報相關問題,限制其投放;共享單車企業也要根據停車點車輛飽和情況及時調度轉運車輛。
共享單車運維“朋友圈”不斷擴大
如上所述,共享單車這些變化離不開運維人員,那這些人的生活狀態如何呢?
“每天負責將車多的地方稀釋,拉到車少的地方,另外就是把自行車擺放整齊。早上8點上班,晚上6點下班,每天要干滿8小時。”某共享單車運維人員李義(化名)一邊把共享單車從電動三輪上搬下擺好,一邊和記者聊著。
“累不累?每天這樣能拉多少趟?有20趟嗎?”記者問。
“20趟?誰也拉不夠20趟。”李義稱,每天的情況不一樣,工作量還行,習慣就好了。30多的歲的李義已經干了三個多月,現在干起來已輕車熟路。
有意思的是“三個多月”這個時間節點,記者注意到,這離8月3日交通部等十部門發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》至今的時間間隔很相近。
當時指導意見指出,共享單車企業應及時清理違規停放、存在安全隱患、不能提供服務的車輛,并根據停車點車輛飽和情況及時調度轉運車輛,最大限度滿足用戶用車停車需求。
“現在沒聽說要招人了,此前密集招了一批,每人都是管一片的。”李義透露。
“待遇怎么樣呢?”記者問。
“按績效走,好的話每月能掙5000元。有保險。”李義回答。
“準備一直干下去嗎?”記者問。
“沒想好,工作不好找,先干著。”李義說。
某街道辦事處工作人員看到倒地的共享單車主動扶起來擺好。中新網吳濤 攝
值得注意的是,街道辦事處也加入共享單車運維大軍。在北京阜成路上,記者注意到有人騎著共享單車走走停停,看到路邊的有倒下的共享單車就去扶正擺齊。
“你是共享單車企業運維人員?”記者問。
“不是,我是街道辦事處的。”
“為什么要做這些?”記者問。
“也算是我們工作的一部分吧,維護好市容市貌。”
另外,記者注意到,公司門衛、安保人員等統統加入共享單車運維的“朋友圈”中,只要騎共享單車到某地,就有這些人指揮你該停在何處。
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