豫機城鐵下穿干渠 地下30米掘進2200米誤差1厘米內

地下30米的堅守

豫機城鐵下穿南水北調干渠關鍵期 建設者過年加班加點推進

由中鐵十六局集團承建的豫機城際鐵路是鄭州國際機場連接鄭州南站的關鍵通道，也是“米”字形高鐵鄭合、鄭萬鐵路的連接線，計劃2019年10月底建成通車。今年春節，該項目進入下穿南水北調中線工程干渠關鍵期，80多名建設者主動放棄回家過年，加班加點推進工程建設。

鄭報融媒記者 成燕 文/圖

大年初二晚上 他們在地下30米“挖土”

大年初二下午5點多，該項目盾構機司機武惠濤開始準備進隧道接班的工具，從隧道口到盾構機有2.3公里路程要走，大概需要50多分鐘。隨著盾構隧道掘進長度不斷推進，武惠濤每次下隧道的時間都會提前一點，而且越往隧道里走溫度會越高。

武惠濤介紹說：“我們天天在地下30米掘進，當隧道內所有機器設備都運轉時，隧道內溫度會高達30多度，冬天隧道外面比較冷的話，隧道內一般在20多度。”

12.81米的開挖直徑，機體重達300余噸，武惠濤駕駛的這臺“中原一號”盾構機堪稱河南境內直徑最大的盾構施工機械。

晚上7點，武惠濤和搭檔正式開始工作。望著屏幕上每個數據的變化，他們全神貫注地作業。

掘進近2200米 誤差控制在一厘米之內

一同加班的豫機城際鐵路一標項目書記葛執禮告訴記者：“盾構司機不僅要操作盾構機，還要協調相關環節工人安全有序工作，他們如果協調不好將會對工程質量產生影響，所以這個崗位非常重要。”

該項目經理胡錦華介紹說：“該工程需穿越南水北調干渠，隧道水壓高、地質復雜、地層軟硬不均、一次性長距離掘進3800米、開挖斷面大，具有風險系數高、施工難度大、工程風險不可控等特點。目前，項目建設已到最關鍵時刻，盾構機將下穿南水北調中線工程主干渠。在下穿過程中，最重要的就是控制水土沉降，需要嚴格控制施工標準。”

胡錦華告訴記者，目前，該項目隧道已經掘進近2200米，誤差控制在一厘米之內，屬于高精度施工。能達到這樣的施工質量，與幾十名盾構司機的艱苦努力分不開。

媳婦專門從山東趕來 一起在工地上過年

武惠濤于去年11月份剛舉行婚禮，按照山東老家習俗，春節是要串親戚的，他卻堅定地選擇了春節長假堅守崗位。

他的敬業愛崗舉動得到了新婚妻子張露的支持，“新媳婦兒”專門從山東過來，在工地上陪他過年。

接受記者采訪時，賢惠的張露充滿溫情地說：“鄭州航空港大樞紐建設快馬加鞭，現在工程到了建設關鍵期，咱作為家屬得大力支持。等惠濤有空了，俺兩口準備去逛逛鄭州園博園，看看燈會，感受一下大港區的年味兒。”