馬騮洲交通隧道全線貫通 又拿了個全國第一！

橫琴第三通道全線貫通 又拿了個全國第一!

11月13日，全長2834.6m、總投資25.44億元的橫琴新區馬騮洲交通隧道(橫琴第三通道)新建工程實現全線貫通，該工程是國內首條海域超大直徑復合地層盾構法隧道。

馬騮洲交通隧道工程是由橫琴新區管委會投資、大橫琴投資公司建設管理、隧道股份上海隧道承建的大型市政工程項目。項目總投資25.44億元，全長2834.6m，為雙向六車道，采用一臺直徑14.93m的泥水氣壓平衡盾構機掘進施工。該工程是國內首條海域超大直徑復合地層盾構法隧道，為典型的華南地區復合地層。

據了解，在盾構推進過程中發現工程地質情況較前期地勘資料更為復雜，馬騮洲海域巖面變化劇烈，兩側陸域為沉積多年回填區，存在大量無規則、無記錄回填障礙物，工程的前期常規地勘手段無法精確反應。經施工中多種探測工藝補詳勘，發現隧道軸線范圍內存在大量拋石、孤石、塑料排水板、花崗巖等障礙物，其中拋石最大直徑達2.2m;盾構切削花崗巖層高6m，巖體強度高達120MPa。

為克服難題，建設單位最終確立了“超前預處理、盾構機針對性改制”為指導原則的解決方案，由上海隧道工程有限公司采用全國最先進高效的探障手段、清障工藝，僅用6個月的時間就完成了隧道全線障礙物超前預處理，同時對盾構機進行針對性改制，提高盾構機的地質適應性，盾構掘進過程中全天候實時動態調整控制參數。

據施工單位統計，隧道掘進范圍分別采用了地震波反射法、海域SSP探測法、密集排孔探測法等多種探障手段;采用了全回轉清障、海域微差爆破、海底覆蓋加固等多種清障工藝。

專家介紹，馬騮洲交通隧道的特殊工程地質情況在馬騮洲水域乃至華南地區具有普遍性，隧道的首次全線貫通標志著我國已經成功攻克了大直徑復合地層盾構隧道施工的技術難題，可有效指導該區域后續盾構法隧道工程建設，在華南地區地下空間開發具有重大指引意義。