農民乘“免費專列”進城賣菜 一年至少省3000元路費

農民乘“免費專列”進城賣菜 有人一年省3000元路費

菜農們在太平里站排隊等車

即將到郴州，菜農們挑著擔子準備下車

坳山站準備上車的菜農們

菜農在車廂里與搭順風車的人交易

10月，是豐收的季節，也是8629/8630列車蔬菜瓜果味道最濃的季節。

8629/8630次列車只有兩節車廂，從2012年7月1日開始到今天，每天一次往返于湖南郴州與白石渡鎮之間。本是為沿線職工上下班而開行的“職工通勤車”，因被附近菜農“順風搭乘”，慢慢開始被稱為“菜農專列”。菜農們只知道，這輛列車可以免費搭乘，一年下來，省下的進城車費，“能抵幾個月的賣菜錢”。他們不知道的是，這是京廣線上通行里程最短的一趟列車，同時也是所剩無幾的幾輛綠皮火車。

“菜農專列”實為通勤車

“8629/8630次列車是從2012年7月1日開始運行的，作為鐵路職工上下班的職工通勤車，非營業、不售票”。郴州站黨總支副書記袁武對于它最終變成了“菜農專列”還是感到有些意外。

列車的設計是一個柴油內燃車頭，加掛兩節車廂。從郴州站出發，途經郴州南站、坳上、太平里，到達終點站白石渡。全國鐵路提速后，以前路過這幾個小站的其他列車不再停車，這輛列車成了沿站鐵路職工唯一的交通車。

袁武告訴記者，由于列車站點離附近村子也比較近，從2013年開始，從村子里專程跑來搭“順風車”的菜農逐漸多了起來。

兩節車廂，每節有118個座位。由于鐵路職工最多只能坐一節多車廂，另一節車廂逐漸成了菜農乘坐的“菜農專列”。

郴州是湖南省的地級市，那里的菜市場銷量大、城市居民多。列車途經的白石渡、太平里兩個站點都屬于宜章縣，附近的菜農們希望“挑著擔子、挎著籃子”到郴州市里“賣個好價錢”。

在這個多山的地區，火車在很長一段時期內是人們出行的首選。“在車座有剩余的情況下，我們沒有對這些菜農進行阻攔。”袁武說，于是一傳十、十傳百，附近的菜農都知道了，“這輛車從白石渡開往郴州的時間是14：13，從郴州開往白石渡的時間是次日12：35”。

于是列車的往返時間也成了菜農們進城和回村的時間點。

在中國高鐵“加速跑”的時代，這輛綠皮火車卻是菜農們最簡單快捷的出行方式。從郴州開往湖南最南側的白石渡鎮車站，行程52.2公里，用時約1小時8分鐘。而乘坐進城客車，再在城里倒公交車，“翻山越嶺至少需要兩個小時”。最重要的是，這趟車來回免費。

一年至少省3000元路費

10月26日下午1點多，離太平里車站不遠的五嶺鎮滸口村的陳賢桃，挎著兩個空籃子走出車站，這一趟來回，她的兜里多了120元錢。

陳賢桃于25日14：27登上8630次列車，這是開往郴州的返程車，但對于陳賢桃來說卻是進城車。

家里的紅薯豐收了，她裝了兩籃子去郴州賣，足足有60斤重。在陳賢桃看來，女人拎60、70斤的菜不成問題，男人挑100斤菜也是常事。

“不用買票，就跟檢票員說乘交通車就進站了。”陳賢桃告訴記者，無論是檢票員，還是列車乘務員，看見他們“挑著擔子、挎著籃子”，再加上這句回答，一般都會讓他們進站上車。和火車的往返路線相反，他們頭一天乘“返程車”進城，在郴州火車站附近的旅店住一晚，第二天再乘“始發車”回村。

火車到達郴州站的時間是15：20，正好趕上賣菜的“晚場”。為了乘坐第二天的“免費火車”，陳賢桃總是會在郴州住一晚，順便再在第二天的“早市”上賣菜。

郴州火車站附近最便宜的旅店一晚上只收5元，為了節省更多的錢，陳賢桃有時會和村里的姐妹擠一晚。如果白天菜賣得好，晚上就“奢侈一把，吃一份8塊錢的盒飯”。

菜賣得好一天能賺兩三百元，不好的時候也能有100元，這樣一個月至少收入1000元，“差不多是一家子的生活費”。陳賢桃有三個孩子，大的上高中，小的兩個上初中。蔬菜豐收的時候，她一個月進城賣菜15次，“賣得多了還給孩子交學費”。

“如果不乘這趟免費的火車，我們一個來回至少要支付38元車費。”陳賢桃給記者算了一筆賬，坐汽車的話，首先要騎自行車到宜章縣;然后從宜章縣坐客車到郴州，需要12元，挑一擔菜另加10元;到了郴州汽車站，還要坐公交車倒車，“一個人一行李一共2元”。陳賢桃說，這還沒算上從一個菜市場到另一個菜市場的倒車錢。“坐火車，我們一年能省3000元，相當于三個月的收入”。