8千噸重車壓梁鎮(zhèn)洪 成都鐵路局：成立60余年首次用這種手段

8千噸重車壓梁鎮(zhèn)洪 成都鐵路局：第一次用這種手段

7月11日上午，持續(xù)暴雨導(dǎo)致涪江綿陽(yáng)段水位暴漲，達(dá)到寶成鐵路涪江鐵路橋封鎖警戒水位，大橋面臨建成以來(lái)最大洪水威脅。

為保衛(wèi)涪江鐵路橋安全及寶成鐵路不受大影響，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司應(yīng)急指揮中心臨時(shí)調(diào)來(lái)裝滿道砟(軌下石塊)的兩列列車(共重8000噸)，增加大橋自重，對(duì)抗洪水對(duì)大橋橋墩、橋樁的沖刷。

五小時(shí)后洪水漸漸退去，大橋紋絲不動(dòng)，保橋成功。

十萬(wàn)火急

大橋面臨危險(xiǎn)

中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司綿陽(yáng)工務(wù)段副段長(zhǎng)張明告訴成都商報(bào)記者，洪水對(duì)鐵路橋梁的威脅，主要體現(xiàn)在兩個(gè)指標(biāo)上：一是限速水位，當(dāng)洪水達(dá)到一定高度、淹及大橋橋墩時(shí)，會(huì)對(duì)列車限速，讓列車把速度降下來(lái)，以安全可控的緩慢速度通過;二是封鎖水位，洪水冒過橋墩，沖刷橋樁時(shí)，就必須封鎖大橋，禁止列車通行，以保安全。

寶成鐵路涪江鐵路橋，位于石馬壩站和綿陽(yáng)北站區(qū)間，中心里程上行方向?yàn)镵536+613m，下行方向?yàn)镵537+419m。涪江大橋?yàn)殡p向并行橋梁，各承擔(dān)上下行通行任務(wù)。

11日上午，由于涪江上游降雨量大，來(lái)勢(shì)洶涌，寶成鐵路涪江鐵路橋水位不斷上漲，很快超過限速水位，達(dá)到封鎖警戒水位。“我們工務(wù)段緊急啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，迅速上報(bào)應(yīng)急指揮中心。”張明告訴成都商報(bào)記者，因?yàn)閷毘设F路涪江大橋是鋼梁大橋，自身重量不大。如果洪水繼續(xù)上漲漫過大橋主體鋼梁，大橋可能被洪水沖走。

張明說(shuō)，綿陽(yáng)工務(wù)段技術(shù)人員參考國(guó)內(nèi)其他同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁抗洪經(jīng)驗(yàn)，提出以列車裝載重物壓制大橋，增加大橋重量的辦法。“這是國(guó)內(nèi)甚至世界上比較常規(guī)的方案，只不過寶成鐵路開通以來(lái)，第一次面對(duì)如此嚴(yán)峻的洪水威脅。”張明說(shuō)。

千鈞之重

鎮(zhèn)住涪江洪水

張明告訴記者，綿陽(yáng)工務(wù)段的保橋方案報(bào)到應(yīng)急指揮中心后，很快得到許可。此時(shí)，恰好寶成鐵路進(jìn)行大修，正在全線更換鐵路道砟。因遭遇連日陰雨，兩列列車各滿載道砟，停靠在寶成線綿陽(yáng)北站，距離涪江鐵路橋只有四五公里，正好擔(dān)此“重”任，而且進(jìn)可搶險(xiǎn)救急，退可繼續(xù)作為“鋪路石”。

上午10時(shí)35分，第一列列車滿載道砟，壓住上行涪江大橋;11時(shí)15分左右，第二列列車壓住下行涪江大橋。各自負(fù)重后，大橋更加安穩(wěn)，無(wú)論洪水如何沖刷，大橋都紋絲不動(dòng)。張明告訴記者，為了保證搶險(xiǎn)人員萬(wàn)無(wú)一失，重載列車駛上大橋后，車上人員迅速撤離。而其他專業(yè)技術(shù)人員則留守在大橋上，定時(shí)對(duì)橋梁進(jìn)行監(jiān)測(cè)、檢查、瞭望，密切關(guān)注洪水和大橋動(dòng)靜。

“整個(gè)壓制負(fù)重時(shí)間約五個(gè)小時(shí)，直到洪水退到限速水位以下。”張明說(shuō)，整個(gè)鐵路系統(tǒng)數(shù)十人參與搶險(xiǎn)，僅綿陽(yáng)工務(wù)段就出動(dòng)近20人搶險(xiǎn)。直到下午16時(shí)37分，洪水不再危及大橋安全，兩列鎮(zhèn)橋列車才撤回綿陽(yáng)北站。

“洪峰過后，綿陽(yáng)工務(wù)段技術(shù)人員對(duì)橋梁共振頻率進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)大橋未受影響，一切正常。”張明說(shuō)。

保證安全

檢測(cè)自振頻率

11日18時(shí)許，成都商報(bào)記者來(lái)到寶成鐵路涪江鐵路橋，洪水已經(jīng)退去了一些，幾名綿陽(yáng)工務(wù)段的職工站在鐵路橋上，手中拿著令旗，等候著鐵路橋恢復(fù)后的第一列列車。另外幾名工人站在鐵路橋頭的一處營(yíng)房?jī)?nèi)，做好隨時(shí)救災(zāi)的準(zhǔn)備。

在橋上，還有幾名技術(shù)人員，攜帶著相關(guān)裝備，來(lái)到鐵路橋的中央，一名技術(shù)人員從一處延伸到鐵路橋外的鐵梯，直接下到橋下，利用設(shè)備開始相關(guān)檢測(cè)。在他們的附近，也有幾名工作人員拿著令旗和對(duì)講機(jī)，好隨時(shí)知道列車何時(shí)到來(lái)，以便及時(shí)通知檢測(cè)人員。

“我們這是在進(jìn)行橋梁自振頻率檢測(cè)，通過這個(gè)檢測(cè)，然后與正常值進(jìn)行比較，能夠反映橋梁基礎(chǔ)是否存在病害，以此判斷橋梁設(shè)備狀態(tài)，同時(shí)每列列車通過后對(duì)橋梁和線路狀態(tài)進(jìn)行檢查，直到恢復(fù)常速。”綿陽(yáng)工務(wù)段橋隧技術(shù)科工程師鄧唐介紹，每次遭遇洪水后，他們都會(huì)做這一項(xiàng)工作，主要是保證鐵路橋的安全。

據(jù)了解，2008年5月12日特大地震后，在唐家山堰塞湖即將泄洪之際，為了保證鐵路安全，鐵道部要求中鐵二局在48小時(shí)內(nèi)對(duì)橋墩進(jìn)行加固，3000多名鐵路工人匯集到涪江鐵路大橋。每個(gè)橋墩周圍，被焊接的鋼軌圍起了大塊的石頭，在每一個(gè)橋墩的迎水面上，掛滿了由鋼絲穿起來(lái)的廢舊輪胎，鐵路橋兩邊的護(hù)坡上，堆滿了被鋼絲網(wǎng)固定的沙袋。

成都鐵路局：

成立60余年來(lái)

第一次使用這種手段

中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這兩列滿載的鐵路專用卸砟車，“一個(gè)編組的滿載量是3100多噸，加上列車自重總共是4千多噸，可以大大增強(qiáng)橋梁自重。”

上述負(fù)責(zé)人表示，“重車壓梁”這種非常應(yīng)急手段，是成都鐵路局自上世紀(jì)50年代成立以來(lái)第一次使用，“險(xiǎn)情太嚴(yán)峻了。”(記者 湯小均 羅敏 張揚(yáng) 尹沁彤)