為什么日系車的車漆這么薄?是為了節(jié)省成本嗎？

為什么日系車的車漆這么薄?一提到日系車，就會被認為是輕薄、皮薄、涂漆薄，但其實日系車輕薄皮不是一個檔次，缺少填充物，容易擠碰撞。相對于漆面來說，日系車薄達到最低厚度和硬度標準，但也有厚的!

同理，其他車系如德系、美系車也可以涂薄漆，難道只有日系車才涂薄漆嗎?看不到另一組車?其余不同層的厚度加起來略大于100微米;所以這就是未來車漆厚度的方向，更不用說為主機廠節(jié)省成本了，杜邦提供的參數(shù)在圖片上寫得很清楚。

(資料圖)

全球的車企在車漆上并不是不透明的，要么用新技術(shù)一起降低成本，要么用舊技術(shù)一起用，所以每個車系都有厚漆或薄漆。車漆的厚薄厚薄不影響耐久性，重點是硬度。硬度高表示牢固，硬度低則手感柔軟。

最低標準是1H，高檔車可以達到3H，而所有的日系車，日系車的漆面硬度很容易達到H，一些高檔車也能達到3H。所以按照硬度來看，日系車的漆面一點都不差。我們應(yīng)該了解整個車漆涂層的結(jié)構(gòu)。

最傳統(tǒng)最完整的涂層結(jié)構(gòu)為4層，即：①電泳層(起防銹作用，一般25um左右)，②中涂(阻擋紫外線，保護電泳漆，一般40um左右)，③油漆層(為了著色和美觀，一般在15um左右)，④清漆層保護油漆、清漆、外觀等，一般在40um左右。

有些使用聚氨酯清漆的產(chǎn)品可以達到60um，整個涂膜的厚度為約120um。因為厚度和耐久度沒有關(guān)系，所以汽車噴漆工藝有了很大的進步，而且隨著汽車噴漆工藝的進步，車漆也變薄了。比如現(xiàn)在的車漆取消了中間漆，所以厚度也有所降低。

至于中漆，它的作用就是抵擋紫外線，但是隨著科技的進步，其他層漆都能抵擋紫外線的作用，自然就不需要中漆了。成本優(yōu)化自然是重中之重，畢竟他們最大的成本投入在發(fā)動機、變速箱等要素上。

如果在車身其他部位找不到成本節(jié)約，說不定日系車型的低價優(yōu)勢就消失了。生產(chǎn)線應(yīng)該回來了，至少噴涂生產(chǎn)線回來了。人們會認為厚型車漆的制造商不足，但事實并非如此。從工藝到油漆本身，更多的是薄漆。

比厚漆貴材質(zhì)好，貴!寫標語用的大紅漆最便宜，清漆至少有1毫米厚，不能稀釋。減少一種涂料，提高現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備的靈活性，降低涂料管理成本)。雖然這個過程并沒有減少膜厚，但它去除了能抵抗紫外線的中間涂層。

不同顏色涂料的透光度會有所不同，但即使是透光度最低的黑色涂料也難以抵抗看不見的紫外線腐蝕，這意味著整個涂層的耐候性會降低。他們更容易受到慢性傷害。車漆的厚薄意義不大，表皮而已。

汽車減薄的目的是為了節(jié)省成本，而節(jié)省成本的目的是降低汽車的價格以具有競爭力。你買低價的車，希望它有高價車的品質(zhì)，這本身就是一個偽命題。這已經(jīng)是15年前的事了，我開始尋找出路，雖然護航的是艦隊中最強大的隊伍。

但已經(jīng)是咬牙切齒了，別看國內(nèi)缺S。不過大部分人還是很聰明的，讓日本產(chǎn)品的銷量略有上升，而銷量則留給了大眾。日系車用料越少越好(電池線、線束細、油漆薄、內(nèi)飾粗糙、輪胎窄、車身纖細、長度和高度都短)。

但把座椅做得更小，空間感覺就像一個小把戲.