牛！中國火車票務(wù)系統(tǒng)每天1500億瀏覽量 1秒鐘賣700張

震驚了！中國火車票務(wù)系統(tǒng)有多牛：每天1500億瀏覽量1秒鐘賣票700張

你知道嗎?如今，12306年售票量已超過35億張的客票，成為世界上規(guī)模最大的實時票務(wù)交易系統(tǒng)。高峰時每秒售票量達700張。

高峰日的網(wǎng)絡(luò)頁面瀏覽量超過1500億次，相當(dāng)于全中國人每人每天訪問了票務(wù)頁面100多次。而在30年前，誰又能想到有朝一日，買火車票可以足不出戶，只需動動手指、點擊幾下屏幕，就能得到這方寸間一張張車票呢。

票務(wù)系統(tǒng)四十年的建設(shè)完善，旅客買票四十年的酸甜苦辣。變化的是時代，不變的是回家。

年年春運年年歸，購票返鄉(xiāng)，科技紅利改變旅客購票體驗

自2018年1月3號發(fā)售春運車票以來，鐵路部門累計發(fā)售了3.5億張車票，通過12306平臺就銷售了2.8億張，平均每日發(fā)售車票達937萬張，最高日售車票1135.7萬張，高峰時每秒售票量達700張，已占到了總銷售票量的80%。

高峰日的網(wǎng)絡(luò)頁面瀏覽量超過1500億次，相當(dāng)于全中國人每人每天訪問了票務(wù)頁面100多次。

12306售票系統(tǒng)監(jiān)控指揮中心對于每一名鐵路旅客來說，是一個既神秘、又離不開的地方。無論你身處何地，只要你從互聯(lián)網(wǎng)上購買一張火車票，你的信息就會迅速出現(xiàn)在這里。

中國鐵道科學(xué)研究院副總工程師 單杏花：

高峰秒級售出票量將近700張，這700張票相當(dāng)于咱們的一趟標(biāo)準(zhǔn)動車組列車的車票在一秒之內(nèi)就售出去了，真正的秒殺。

2018年春運，來了。這場“全球罕見的人口定期流動”的大遷徙開始了。40年來，春運大軍從不到1億人次增長到2017年的29億人次，今年將有望突破30億人次，相當(dāng)于除亞洲以外，全世界其它地區(qū)所有人搬了一次家。

車票，牽動著所有等待歸鄉(xiāng)旅客的心，為了買到車票，人們不得不起早貪黑，甚至睡在售票大廳排起長隊，即便如此，仍有買不到票的可能。一票難求，曾是億萬中國人一提起春運就能想到的4個字。

買票的難，賣票的也不易。康順興曾經(jīng)是北京鐵路局的一名售票員，1985年剛進入鐵路工作，就一直在窗口售票。上世紀(jì)80年代的火車票分好多的線段，材質(zhì)是一張張小硬紙板兒，俗稱“板兒票”，車票上沒有時間，也沒有日期，需要售票員在售票的時候，用一個打號機打上、貼上售票小條才能給旅客。

北京南站售票車間主任 康順：那個時候售票員，基本上在客運要干到三年以上才允許調(diào)入售票車間。在售票車間，師傅手把手地教，要教三個月才可以出徒。

80年代的售票員恨不得要有“八只手”才能忙得過來。當(dāng)年，在康順興的座位兩邊，碼著兩組常備客票柜，40多個格子中擺放著近200個票種，售票員既要把每個站每個票種的位置熟記于心，還要盲打算盤核對好票款，手掂輕重找好零鈔，再將正確的車票和款項交到正確的旅客手里。

康順興：票柜為什么這么大呢，因為從北京到廣州，就京廣正線而言，基本上都有快車，也就是20多個停車站。比方說一個廣州、鄭州、武漢，經(jīng)過長沙，這些所有的車票都是需要硬臥上、中、下。軟臥呢，你還得有上下，加快票，臥鋪票，包括小孩票，全價票，所以票種非常多。

由于買票的和賣票的看不見對方的臉，售票小窗口一打開，7、8只手同時伸進來。為了不出錯，每個售票員都想出了各自的辦法，在旅客手上蓋戳兒做標(biāo)記，按照手背上印章的地點賣車票，拿到票的手就會迅速地抽回，攥著來之不易的車票奔向站臺。如今，那些售票的老物件早已淡出了人們的視野，但是康順興卻將這些老車票保留下來。

康順興：這張車票是北京到廣州的特快車票，我們叫常備客票。這張是北京到廣州的臥鋪車票，也是常備車票;需要兩個車票同時使用。

2007年6月30日，北京鐵路局發(fā)售的最后一張硬板票，從延慶青龍橋火車站售出，至此硬板火車票正式退出了歷史舞臺。

北京青龍橋火車站始建于1908年，這座百年車站，是中國人自己修建的第一條鐵路??京張鐵路沿線的一個小站。如今當(dāng)初鐵路設(shè)計者詹天佑先生的銅像就佇立在站臺邊，默默守護著這個飽經(jīng)風(fēng)霜的小站。

現(xiàn)任青龍橋火車站站長 楊存信已經(jīng)在這里工作了整整37年，楊存信的父親曾經(jīng)也是青龍橋車站的站長，如果算上父親的工作年限，父子倆一共守著青龍橋度過了63年，從當(dāng)年的蒸汽機車到曾經(jīng)的內(nèi)燃機車，再到如今高速動車，從紙板票到二維碼磁卡票，楊存信見證了歷史的巨變和科技的進步。

青龍橋車站站長 楊存信：是一種機遇，讓我能夠感受到這段歷史。也是一種責(zé)任，也是一種光榮。

小小的硬板票從上世紀(jì)五十年代新中國成立后開始使用，經(jīng)歷紅色軟紙票和藍色磁卡票，到2007年正式結(jié)束售賣。半個世紀(jì)來，客票不僅承載著票面形式的變化，同時也見證了售票和購票支付方式的變遷。旅客手中拿到的是車票，但是這個方寸間背后的變化，卻彰顯了這個交通大國科技創(chuàng)新的力量。

2012年春運，一個叫做12306的購票平臺出現(xiàn)在人們面前，那一刻起，一種新的購票方式開始改變。讓售票互聯(lián)網(wǎng)化，老百姓能夠足不出戶地買到車票，就是最簡單的初衷。

然而，事情并沒有想象中那樣簡單，這一年，剛剛上線的12306瞬間迎來龐大訪問量，系統(tǒng)幾乎到了癱瘓的狀態(tài)。負責(zé)12306系統(tǒng)研發(fā)的中國鐵道科學(xué)研究院副總工程師單杏花，清楚地記得那一幕。

中國鐵道科學(xué)研究院副總工程師 單杏花：我們就發(fā)現(xiàn)，對這個網(wǎng)站的壓力，首先是來自于查詢。因為對于旅客買票來講，首先第一步就要查到這個車票，查詢的壓力是非常大的。

登錄12306購票平臺，對于每個人來講是件非常容易的事，但是，當(dāng)在1秒鐘的時間里，數(shù)以萬計的旅客同時進入系統(tǒng)查詢，呱呱墜地的12306卻難以承受。從那時起，單杏花團隊開始了艱難的研發(fā)，無數(shù)次推演，12306跌跌撞撞走來，整整用了6年的時間。

無數(shù)人的不眠之夜的背后，我們看到了這樣一組數(shù)字，

2012年春運，12306售票系統(tǒng)賣出112.9萬張車票，

2017年春運賣出的1121萬張車票;

10倍的增長見證了中國鐵路網(wǎng)絡(luò)售票時代飛速發(fā)展，見證了交通大國的強大力量。

如今，12306年售票量已超過35億張的客票，成為世界上規(guī)模最大的實時票務(wù)交易系統(tǒng)。12306遍布全國各大車站的1.5萬臺自助售票機，11萬條電話訂票熱線，超過2億注冊用戶的手機客戶端，多種購票渠道齊上陣。而在30年前，誰又能想到有朝一日，買火車票可以足不出戶，只需動動手指、點擊幾下屏幕，就能得到這方寸間一張張車票呢。

如今在北京南站售票大廳，已經(jīng)很難看到人頭竄動，排著長龍的購票隊伍。取而代之的是分布在車站各個角落的自助售票機。

北京南站是北京市內(nèi)面積最大、接發(fā)車次最多的火車站，2008年8月1日，京津城際鐵路開通，新的北京南站正式重新啟用，我國首批60臺自助售票機作為試點在這里投放使用，如今，遍布車站的自助售票機已經(jīng)多達100余臺，極大地方便了旅客的出行。

2011年6月12日，京津城際率先試行網(wǎng)絡(luò)售票，標(biāo)志著鐵路售票首次進入互聯(lián)網(wǎng)售票時代，為京滬高鐵實行網(wǎng)絡(luò)售票試水。迄今為止，春運期間通過互聯(lián)網(wǎng)售出的車票占總售票的80%，成為人們購買春運車票的最主要途徑。