中國立志進入全球供應鏈“第一梯隊”

資料圖：廈門遠海碼頭。中新社記者 呂明 攝

(經濟觀察)中國立志進入全球供應鏈“第一梯隊”

 (記者 李曉喻)中國計劃到2020年基本形成覆蓋重點產業的智慧供應鏈體系，培育100家左右全球供應鏈領先企業，成為全球供應鏈創新與應用的重要中心。

中國官方13日對外公布《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，提出了這一系列雄心勃勃的目標。這是中國首次就供應鏈的創新發展出臺指導性文件。美國將供應鏈上升為國家戰略則是在五年前。

所謂供應鏈，按官方的說法，是一種“以客戶需求為導向，以提高質量和效率為目標，以整合資源為手段，實現產品設計、采購、生產、銷售、服務等全過程高效協同的組織形態”。中國之所以將供應鏈建設擺到如此高的位置，背后至少有三點考慮。

一是追趕國際一流水平。當前，美、德、日、英等國已基本形成了由跨國公司支撐的全球供應鏈體系，在全球競爭中處于優勢地位。而中國在供應鏈方面起步較晚，與美國、日本、歐盟等發達經濟體仍有差距。在世界銀行發布的2016年全球供應鏈績效指數報告中，中國位列第27。

中國商務部研究院副院長張威接受記者采訪時表示，一個國家供應鏈的水平決定了其在全球范圍內的資源配置能力、協同能力和服務支撐能力，是國家競爭力的重要標志。在當前中國融入全球經濟之深、之廣都前所未有的背景下，在加速推進“一帶一路”建設的過程中，中國需要通過供應鏈建設來提升在全球范圍內統籌內外兩個市場、兩種資源的能力。

二是進一步推動降成本，這是中國供給側結構性改革的重點工作任務之一。

官方稱，眼下中國正處于“高成本、高增長”向“低成本、中高速增長”的關鍵階段，發展供應鏈，提高跨區域、跨產業、跨企業的協同效率和資源整合水平，有利于企業降低成本，也可推動中國企業更深更廣融入全球供給體系。

中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，2016年中國物流成本占GDP比重約為14.9%，但在歐美發達國家這一數字不到10%。因此，“降成本最根本的途徑就是要通過物流組織成本的創新，也就是供應鏈的創新”，通過供應鏈的整合、優化、協同，使整個經濟運行更加高效、便利、有序。

從這個意義上講，“供應鏈的創新和應用對整個供給側結構性改革來說是非常重要的抓手。”蔡進說。

三是更好惠及民生。用張威的話說，供應鏈的運作“直接決定老百姓的生活水平”，只有供應鏈安全，民眾最終消費的產品才能安全，“高效的供應鏈帶來的是更加便利的生活。”

眼下，消費對中國經濟增長貢獻率已超60%。讓民眾“買買買”更加安全、放心，將使消費這一中國經濟增長的“頂梁柱”更好發揮支撐作用，令中國經濟走得更穩。